-
-
3 Temmuz 2007, Salı 00:00
-
0
-
Yeni Saab 9-3 Serisi, en uç teknolojinin vitrini
-
Aero X konseptinden esinlenen modern İskandinav tasarım
-
Saab XWD, sürüş câzibesinde yepyeni bir boyut daha açıyor
-
Yeni çift turbolu dizelden sınıfının lideri güç ve yakıt ekonomisi kombinasyonu
Yeni Saab 9-3 serisi, cesur ve daha iddialı görünümü ile tüm tekerleklerden tahrik sistemi ve daha güçlü dizel, benzin ve BioPower (E85) motorların tanıtımı da dahil motorda bir dizi yepyeni gelişmeler yansıtıyor.
Saab’ın ödül kazanan Aero X konsept otomobilinden esinlenen farklı, mükemmel ön tasarım, Saab 9-3 serisinin sportif çekiciliğini daha da güçlendirmek için tasarlandı. Yeni 9-3 üç-yakıtlı bir motor serisinin müjdesini veriyor. Yenilik ve değişim getiren 180 hp (132 kW), çift turbolu 1.9 dizel, bir üst sınıfa çıkartılan 280 hp (260 kW), 2.8V6 turbo benzinli motor ve ayrıca E85 yakıt üzerinden 200 hp (147 kW) sağlayan 175 hp 2.0t Saab BioPower da bu motor serisine dahildir.
En ileri derecede geliştirilen tüm-tekerlerden-tahrik sistemi (Saab XWD – ‘çapraz tekerden tahrik [cross wheel drive]’), yalnız 9-3 Aero Sport Sedan ve SportWagon modellerine özeldir. Tekerlek patinajı yönetiminde ve elektronik-kumandalı arkadan sınırlandırmalı patinaj diferansiyeli kullanılmasıda yenilik ve değişim getiren özelliklerindendir.
Yeni 1.9-litre çift turbolu dizel motor, sınıfının lideri yakıt verimliliği sunar ve birinci kalite prim yapan segmentde entegre çift turbolu sistemi kullanan ilk dizel motordur.
İlerici tasarım
Yeni ön, arka ve yan görünümleri ile dinamik, bütünleşik tasarım.
Aero X konseptinden esinlenen ön tasarım.
‘Klemşel’ kaporta, temiz, net karoseri yüzeyleri, dumanlı beyaz arka far camları.
Yeni 9-3 serisi; A-sütunun ön tarafındaki tamamen yepyeni karoseri işçiliği ile, yeni tampon dökümleri, önde ve arkada hafif montajlar ve ayrıca SportSedan ve SportWagon için yeni kapılar ve kapı kolları ile görsel olarak fark yaratır. Konik yan marşpiyel uzantıları, tüm yeni 9-3 serisi boyunca standarttır. Bütün bu öğeler, otomobile daha net ve açık bir Saab kimliği ve daha cesur ve iddialı bir duruş kazandırır. Örneğin, Sport Sedan için, dış gövde panellerinin ve parçalarının % 70’i tamamen yenilenmiştir.
Tasarım stratejisi; çağdaş ve klasik Saab tasarım temalarını, bu markanın fark yaratan, ayrıcalıklı karakterinin ilerici, modern bir anlatımı ile birleştirir.
Saab ön panjurunun daha derin, daha göze çarpan evrimi, ilk kez Aero X konsept otomobilde görülen bir temayı adapte etmektedir. Şimdi markaya özel, ‘markanın imzasını taşıyan’ bir özellik olarak tasarlanan ince bir kaş şeklindeki aydınlatma kuşağı ile birleşen tamamen yepyeni far üniteleri ve far camları anılan bu temayı tamamlar. Sarmalayıcı bu üniteler, tepede toplanmış bir arka kenar şeklinde doruğa yükselip sona ererek 9-5 serisinden ve klasik 900 modelden alınan bir Saab tasarım temasının tanıtımını yapar. Saab’ın havacılık mirasına atıfta bulunan ön panjurun ortasındaki kanat motifi, tabiî ki burada da unutulmadı.
Yeni görünüm, Saab imzasını taşıyan bir başka özelliğin uyarlanmasını da kapsar: ‘Klemşel kaporta’, ön kanatların en üst kısmı boyunca kapanır. Kaportanın preslemesi, tarama yapan U şeklinde bir model tasarım çizgisini işleme koyar, bu özellik ön camın kavisini yankılamaktadır ve ilk kez Aero X’de görülmüştür.
Aerodinamik ön tasarım hatları; bir ön tampon ve trapezoid şeklinde derin hava giriş menfezli bir yarıcı, kama montaj ile tamamlanır; bu özellik Aero modellerinde daha çok vurgulanmıştır. Bu, aynı ön panjur gibi mat krom ile çerçevelenen derin siyah menfezler ile takviye edilmiştir. Yine Aero X konseptinde olduğu gibi, aslında bütün bunlar bir jet motorun hava giriş emme menfezleri için bir metafor temsil etmektedir.
Arkada Sport Sedan ve Convertible, şimdi artık dumanlı beyaz far kümeleri özelliğine sahiptir. Yeni tampon dökümleri; kıvrımlı, kesintisiz satıhları ile çok daha derindir. Sport Sedan ve Convertible’ın arka bagaj kapakları da, SportWagon’unkine benzeyen entegre bir marka rozeti olan yeni mat krom bir yaşam kapı kolu modelini barındırır.
Tamponlardan ve kapılardan (Convertible’da renk kademelidir) tüm dış sürtünme striplerinin kaldırılması, daha temiz, net ve daha bütünleşik bir genel görünüme katkıda bulunur. Yeni kapı panelleri, şimdi artık yeniden tasarlanan ve renk kademeli kapı kolları ile daha basit, daha az karmaşık bir şekil adapte etmektedir. Marşpiyel uzantıları, yeni tampon dökümlerinin taraklı köşeleri ile görsel olarak öne ve arkaya entegredir.
Diğer dışsal gelişimlere şunlar dahildir; Rüzgar gürültüsünün azaltılması için düz cam silecek lastikleri ve 1.8i modelleri dışında şimdi artık tüm versiyonlarda bir opsiyon olarak sunulan 18 inç tasarımlı yeni alaşım jantlar. Bu seriye yeni renkler de eklenmiştir. Bunlar arasında Aero X’de gördüğümüz bir gümüş kar rengi metalik son kat boya da bulunmaktadır.
Sürücü Odaklı Sportif Sürüş
Akıllı Saab XWD, daha fazla sürücü katılımı sağlar.
Sınıfının lideri performans için aktif sistem, % 100 oranına kadar arka tork transferi.
En ileri, en uç teknoloji: Sonsuz öncelikli angajman ve aktif arka LSD.
Yeni arka alt şasi ve süspansiyon geometrisi.
Tüm tekerlerden tahrik sistemi (Saab XWD); tüm sürüş koşullarında ideal yol tutuş ve denge için en uygun duruma getirilecek şekilde tasarlandı. 9-3 Sport Sedan ve SportWagon’un Aero versiyonlarında sunulmaktadır. Elde edilebilen daha yüksek çekiş gücünü iyice sömürmek için neredeyse % 15 daha fazla maksimum tork (400 Nm) sağlayan, bir üst sınıfa çıkartılan 280 hp (206 kW), 2.8V6 turbo motor ile kombinasyon halinde ve altı-ileri manuel veya otomatik vites ile piyasaya çıkıyor.
En ileri, en modern teknolojili sistem, yenilik ve değişim getiren başlıca iki özellik içerir: Kalkışta çekiş gücünü en ideal duruma getirmek üzere arka tekerleklerin sonsuz öncelikli angajmanı; ve arka tekerlekler arasında değişken tork transferine izin veren, aktif arka sınırlı kayma diferansiyeli (eLSD).
Saab XWD, istenildiğinde çalışan tam otomatik bir sistemdir ve arka tekerleklere sürüş koşullarına bağlı olarak tork gönderir. Tork dağıtımı, önde ve arkada her zaman en ideal, en uygun durumdadır. Saab XWD, yeni 9-3 Aero sahiplerine düşük-kavramalı koşullarda emin-adımlı bir yol-tutuş sunarken, bu sistemin en ileri ve karmaşık operasyonu, tüm yol koşullarında sürüş deneyimine daha ileri bir sportif boyut katar. Tahrik torkunun ön ve arka akslar arasında en hassas bir şekilde dengelenmesi, ESP kısma valfı ve frenleme müdahalelerinin başlatıldığı eşiği yükselterek sürücünün daha yakından katılımı için kapsamı genişletir.
Sistem; motor, transmisyon ve ABS/ESP kumanda modülleri ile birlikte çalışan kendine ait elektronik kumanda birimi tarafından yönetilir. Donanım; ön nihai tahrik tertibatındaki bir güç ünitesinden oluşur; bu birim, motor torkunu bir destek mili vasıtasıyla Arka Tahrik Modülüne (RDM) iletir. Bu da bir Tork Transfer Cihazını (TTD) ve bir opsiyon olarak sunulan elektronik kumandalı Sınırlı Kayma Diferansiyelini (eLSD) işleme koyar. Her ikisi de Haldex tafarından imal edilen ıslak, çok diskli kavrama üniteleridir.
Otomobil dinlenme durumundan kalkış pozisyonuna geçerken, kavrama diskleri hidrolik basınç altında hep birlikte zorlanarak sonuçta RDM’i işleme koydukları zaman, TTD ilk olarak bu şekilde harekete geçirilir. Sonsuz öncelikli olan bu fonksiyon, günümüzün teknolojisinde değerli bir gelişme olup tekerlek kaymasının TTD harekete geçirilmeden önce tespit edilmesini gerektirir. Sürücü açısından ise; daha da iyileştirilen bu fonksiyon, aracın dinlenme durumundan hiç tereddüt etmeden düzgün ve güçlü hızlanmaya geçmesi için hemen, derhal maksimum çekiş gücü sağlar.
Açık yol üzerinde giderken, ıslak kavrama diskleri üzerindeki basıncı artıran veya azaltan TTD’daki bir valfın kontrolü ile tahrik torku, akslar arasında saydam ve sürekli bir şekilde değişir. Virajları dönerken, Saab XWD, daha da gelişmiş, daha iyi, daha hassas bir şekilde dengelenen şasi dinamikleri sağlar. Tekerlek hızı, rotadan sapma oranı ve direksiyon açısını ölçen ABS/ESP sensörlerinden gelen veriler kullanılır. Diğer yandan, Saab XWD sisteminin çok dikkatli bir şekilde programlanması, direksiyondaki boşluğu, direksiyonun istenenden az veya çok dönmesini dengelemek için arka tahrik uygulaması sağlayarak denge ve yol-tutuşunu daha da iyileştirir.
Otoyolda seyir koşullarında, çekiş gücü ve ideal kavrama söz konusu olmadığı zaman, motor torkunun yalnızca % 5 – 10’u tipik olarak arka tekerleklere iletilir. Bu da sürücü için daha fazla denge sağlanmasına yardımcı olur ve aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlar.
Saab XWD’de ‘kek üzerindeki asıl krema’, eLSD opsiyonudur. Bu sistem, piyasanın bu segmentinde elektronik kumandalı, arka sınırlı kayma diferansiyelinin bir ilk uygulamasıdır. eLSD; RDM ile yan yana monte edilmiştir ve daha büyük TTD’ye benzer bir prensip üzerinden basınçlı kavrama diskleri ile çalışır. Örneğin, buzlu veya ıslak split-sürtünme koşullarında, arka tekerlek hız sensörlerinden gelen girdi verileri kullanır ve tahrik milleri arasındaki torkun en fazla % 40’ını hangi tekerlekte daha fazla kavrama varsa ona transfer eder.
eLSD, zorlu virajlardan geçerken veya şerit değiştirmek gibi yüksek hızlı bir manevrayı tamamlarken sürücü için daha da gelişmiş kontrol sağlar. Bunu yaparken tekerleklerden herhangi birine heran daha fazla veya daha az tork uygulayarak otomobilin arkasının ön tekerleklerin yönünü daha yakından takip etmesine yardımcı olur. Bu rotadan sapmayı sönümleme etkisi, otomobili daha iyi dengeli ve daha sıkı kontrollü tutabilir ve bu arada elektronik stabilite yardım sistemlerinden ‘dış’ müdahale alınmasına gerek kalmaz.
Saab XWD sistemi montajına RDM, revize edilmiş arka süspansiyon geometrisi ve tahrik milleri için yeni tekerlek göbekleri de dahildir. Üç-parçalı destek mili; minimum dönüş ile düzgün operasyon için sabit hız mafsalları olan iki rulman vasıtasıyla çalışır. Dingil mesafesi ve arka iz genişliği boyutları değiştirilmemiştir. Saab XWD, önümüzdeki yılın başından itibaren piyasadan temin edilebilecektir.
Sürüşte diğer gelişimler şunları kapsar:
Otomatik vitesler için Spor Modu standarttır. Bu mod, gösterge tablosundaki bir buton ile seçilebilir ve vites seçimini, sürücünün niyetine, isteklerine göre düzenlenir. Eğer sürücü gaz kısma kumandasını yukarı kaldırırsa, o andaki vites, daha etkili motor frenlemesi ve gerektiği zaman daha çabuk hızlanma için korunacaktır. Frenleme sırasında, vites küçültmeler de yine daha hızlıdır ve aracın yavaşlama hızı ile daha yakın bir şekilde eşleştirilmiştir.
Opsiyonel köşe dönüşü bi-xenon farlar, daha da iyileştirilmiş bir görüş açısı sağlar. 15 km/saatin üzerinde bir kıvrımdan veya yol köşesinden dönerken direksiyon bağlantılı far lambaları da 15 dereceye kadar dönüş yapabilir. 110 km/saatin üzerinde otoyolda giderken, daha iyi aydınlatma sağlamak için alçak huzme otomatik olarak hafifçe yukarı kaldırılabilir.
Sorumlu Performans
Sınıfının lideri çift turbolu dizel motor.
Saab BioPower’ın uzantısı.
Saab XWD ile kombinasyon oluşturan 2.8V6 turbo motor için daha fazla güç.
Yorum yapılmamış.
