Sürücüyü ve aracı birbirine daha da yaklaştırmak için yeni nesil aktif kontrol özelliğine sahip, yenilikçi XWD sistemi şimdi Saab’ın daha küçük, 2.0 litre turbo motorunun etkisinden faydalanıyor. Bu 9-3 ürün grubu için çok çevik bir kullanım paketi meydana getiriyor.
Saab daha küçük dört silindirli turbo motor kullanması ile dikkat çekiyor. Kompakt ve gelişmiş tasarımı ağırlık dağılımını ve aynı zamanda kullanım ve çekişi iyileştiriyor.
Saab turbo power imzasının XWD ile birlikte kullanılması Linear ve Vector ve aynı zamanda Aero versiyonları için komple bir çekiş seçeneği sunuyor. XWD sistemi ayrıca pazarın bu segmenti için bir yenilik niteliğinde olan opsiyonel, aktif arka sınırlı kaymalı diferansiyel (eLSD) özelliğini de içine alıyor.
Komple alüminyum, dört silindirli motor 5,300 dev/dak’da 210 bg (155 kW) güç ve 2,500 – 4,000 dev/dak arasında çarpıcı bir şekilde 300 Nm tork sağlıyor. Daha sert yaylar ve amortisörler, daha geniş fren diskleri ve 18/19 inç alaşım jantlar ile birlikte spor bir şasi yapısı da ayrıca bu motorla kullanılan XWD versiyonları için bir opsiyon.
Saab XWD motor torkunu sürekli olarak ön ve arka akslar arasında dağıtan, bütün sürüş koşullarında optimum kullanım ve yol tutuşu sağlayan 'akıllı' bir aktif sistemdir. Açık yolda, kesintisiz olarak çalışır ve dönüşlerde sürüş torkunu aracın içe veya dışa savrulmasına karşı koymak için bölmek suretiyle sürücüye aracı dengede tutması için yardımcı olur.
Kalkış anındaki çekişi optimize etmek için, Saab XWD arka tekerleklerin yenilikçi bir şekilde önceden devreye girmesi özelliğine sahiptir. Klasik bütün tekerleklerden çekişli sistemlerden farklı olarak, bu arka tekerlek devreye girmeden önce ön tekerlek kaymasını tespit etme ihtiyacını ortadan kaldırır. Sürücü ilk duraksama olasılığı olmaksızın, düzgün kuvvetli hızlanmak amacıyla maksimum çekiş özelliğine anlık olarak erişebilir.
Saab XWD, düşük yol tutuşu koşullarında temkinli kullanım sunarken, coşkulu kullanıcıyı da ödüllendiriyor. Sert hızlanma sırasında bir dönüşten çıkarken, örneğin %70’e kadar tork arabayı dengede tutmak için arka tekerleklere transfer edilebiliyor. Bununla birlikte, otoyolda seyahat koşullarında, çekiş veya optimum yol tutuşu sorun olmadığı zaman motor torkunun sadece %5 ile %10’u arka aksa dağıtılıyor. Bu daha iyi denge ve aynı zamanda yakıt ekonomisinden faydalanmayı sağlıyor.
Tahrik torkunun hassas bir şekilde dengelenmesi ayrıca ESC gaz kelebeğinin ve/veya frene yapılacak müdahalelerinin tetiklenebileceği eşik değerini de yükseltiyor ve daha yakın bir sürüş gereksinimi için daha fazla fırsat sunuyor.
Yorum yapılmamış.
