Mazda MX-5, en iyi roadster sürüşünü sağlayan otomobil. Bu otomobilin orijinal konsepti, Mazda’nın üzerinde herhangi bir değişiklik yapmasını gerektirmeyecek kadar başarılı olmuştur: uygun fiyatı, kullanışlılığı, hafifliği, Jinba Ittai “araçla bütünleşmeyi” sağlayan kullanım özellikleri ve klasik roadster görünümü sahip olduğu temel değerler arasındadır. 2005 yılında piyasaya sürülen üçüncü nesilde, bir taraftan daha sağlam bir gövde ve daha kapsamlı bir donanım sunarken diğer taraftan aracın ağırlığının artmamasına yardımcı olan “gram stratejisi” kullanılmıştır. Bu yıl Mazda, mevcut üçüncü nesil MX-5’in, daha geniş kitleleri hitap edecek niteliklere sahip makyajlanan bir modelini piyasaya sürüyor.
Bu yıl, Guinnes Rekorlar Kitabı’na dünyanın en fazla satılan iki koltuklu aracı (şimdiye kadar 850.000 adet) olarak geçen Mazda MX-5’in piyasaya sürülüşünün 20. yıldönümü. Aslında 1989 yılında piyasa sürüldüğünden bu yana 855,000, 2008 Kasım ayında ise Avrupa'da 254,000 adet MX-5 araç satılmıştır. Yirmi yıllık tarihi süresinde MX-5 toplam 178 önemli ödüle layık görülmüştür. Mevcut üçüncü nesil de aynı başarıyı sürdürmüş ve 58 ödül kazandı.
Üçüncü nesil MX-5 tasarım açısından Mazda araçlarının sunduğu benzersiz sürüş keyfini görsel olarak anımsatır. Bu modeller kompakt boyutları roadster’e özgü oranları ile sürücü ile otomobil arasındaki bütünlüğü ifade eden Jinba Ittai felsefesini yansıtır. Makyajlanan modelde tasarımcılar aracın aerodinamik performansını artıran formlar ekleyerek gövdeye daha dinamik bir görünüm kazandırdılar ve daha zarif kabini ve seçkin görünümü ile Roadster Coupe’yi daha çarpıcı bir otomobil haline getirdiler.
Makyajlanan MX-5 modeli, bir taraftan bilinen sıcak roadster cazibesini korurken diğer taraftan Mazda’nın yeni nesil tasarımının DNA’sını yansıtmaktadır. Bu modelde daha agresif ve aerodinamik etki yaratan bir ön tampon kullanılmıştır. Mazda’nın tipik beş noktalı ızgarası, ızgaranın üst noktalarına doğru iç tarafa eğimli yeni tasarlanmış farlarla çevrelenmiştir. Farların dış köşelerinde yer alan sinyal lambalarının iç lensleri daha kaliteli bir görünüm sağlamak amacıyla beyazdır. Entegre tamponun alt kısmında yer alan yeni üçgen şeklindeki sis lambası yuvaları güçlü ve sportif bir görünüm sağlayacak şekilde kalın çerçevelerle tampon yüzeyine gömülmüştür. Beş veya altı vitesli düz şanzımanlı MZR 2.0-litre benzinli motor hala 118 kW / 160 PS güç ve maksimum188 Nm. tork üretmektedir. Maksimum tork hala 5.000 dev/dak’ta üretilirken maksimum güce artık 7.000 dev/dak’ta (eskisine kıyasla 300 dev/dak daha yüksek) ulaşılmaktadır. 7.500 dev/dak (eskisine kıyasla 500 dev/dak daha yüksek) olan devir limiti sportif sürüşü daha heyecanlı hale getirmektedir.
Yüksek motor devirlerinde sağlamlığı garantilemek için dövme krank mili kullanılmıştır. Daha sağlam pim yuvasına sahip tamamen yüzer pistonlar, yüksek devirlerde valfin sallanmasını önleyen yenilenmiş valf yayları ve biyel kolu yataklarında kullanılan yüksek dayanıklılıktaki malzemeler motorda yapılan yenilikler arasındadır. Daha yüksek devir limiti ile birlikte tüm bu yenilikler MZR 2.0 litre motora eskisine kıyasla daha iyi bir performans kazandırmaktadır.
Bu motor, yenilenmiş altı vitesli düz şanzımanla birlikte kullanıldığında daha iyi bir performansı garanti eder. En uygun şekilde ayarlanmış senkronizasyon daha hılı ve yumuşak vites geçişleri sağlar. Altı vitesli düz şanzımanın 3. ve 4. vites senkromeç çapı 6 mm artırılmış, senkromeçlerin koniklik özellikleri yeniden gözden geçirilmiş ve 1.-4. vites dişlisi senkromeç karbonlarının kavraşma yüzeylerinde karbon kullanılmıştır. Altı vitesli düz şanzıman kullanılarak motoru performansı biraz daha artırılmış, 7.6 saniyede 0 – 100 km/s hızlanma sağlanmış (yumuşak tavan) ve maksimum hız 218 km/s’ye ulaşmıştır.
Yorum yapılmamış.
