Toyota Motor Corporation’dan yapılan açıklamaya göre, “güvenli bir mobil toplumun hayata geçirilmesi” amacını öncelik olarak belirleyerek oluşturduğu trafik güvenliği projesini açıkladı. Bu proje 3 ana başlık altında toplanmaktadır; “daha da güvenli araçların geliştirilmesi,” “insanları trafik güvenliği konusunda eğitmek üzere tasarlanmış etkinlikler” ve “güvenli bir trafik ortamının yaratılmasına katkıda bulunmak”.
“Güvenli ürünler sunmak” ilkesi uyarınca Toyota, bir otomobil üreticisi olarak uzun süredir güvenli araçlar yaratmanın yanı sıra “Toyota Trafik Güvenliği Kampanyası” (1969 başlatılan bu kampanya 36. yılınca girmiştir) gibi trafik güvenliği etkinliklerinin gerçekleştirilmesinde rol oynamakta ve trafik güvenliğiyle ilgili olarak Japon hükümet politikalarına katkı sağlamaktadır.
“Müreffeh bir otomobil toplumu” amacının gerçekleşmesine yaklaşılırken trafik güvenliğiyle ilgili politikaların önemi giderek artmaktadır. Trafikte ölümlerin sıfırlanması hedefine, ki bu mobiliteye önem veren her toplumun nihai amacıdır, katkı gayesi güden Toyota gelecekte girişimlerini daha da artıracak ve “sıfır ölüm ve yaralanma” ile “sıfır kaza” hedefini tutturmaya çalışacaktır.
Yeni araç güvenlik teknolojileri ve güvenlik ekipmanlarının geliştirilmesi1. Önleyici güvenliğin ve çarpışma-öncesi güvenliğin güçlendirilmesi için yeni teknolojilerin geliştirilmesiToyota kazaları önleyebilen önleyici güvenlik ve çarpışma esnasında yaralanmayı hafifletmeye katkı sağlayabilen çarpışma saptama teknolojileri üzerindeki çalışmalarını yoğunlaştırmayı planlıyor. Toyota aşağıda açıklanan yeni teknolojileri geliştirmiş ve kısa süre sonra pazara sunulacak yeni modellere uygulamıştır.
1)VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management-Araç Dinamiğine Entegre Yönetim)Toyota’nın ilk olarak Ağustos 1995’te geliştirdiği ve birçok araca uyguladığı VSC (Araç Denge Kontrol) sistemi daha da geliştirilerek yeni VDIM kapsamında ABS, TRC ve elektronik kontrollü direksiyon sistemi gibi sistemlerle entegre edildi. VSC ancak araç, sürüş dinamiği fiziksel sınıra ulaştığı zaman kontrol mekanizmasını devreye sokarken VDIM frenlerin, motorun ve direksiyonun entegre kontrolüne araç daha sınıra ulaşmadan başlar ve böylece daha yüksek düzeyde önleyici güvenliği sağlar ve ideal araç kinetiğine ulaşır.
2)‘Çarpışma-öncesi Güvenlik’ Sistemi (Radar sistemi)Toyota tarafından ilk olarak Ocak 2003’te geliştirilmiş olan ‘Çarpışma-öncesi Güvenlik’ radar sistemi daha da geliştirildi. Çarpışma-öncesi sensörde milimetrik dalga radarından gelen bilgiyle CMOS* kamerasından gelen görüntüleri birleştiren görüntü füzyon yönteminin uygulanması çarpışmanın daha erken tahmin edilmesine ve yaralanmaların daha da azaltılmasına yardımcı olur. *CMOS: Complementary Metal Oxide Semiconductor
3)Lane-keeping assist system – Yolda şerit tutmaya yardımcı sistemiBu sistem öndeki beyaz (veya sarı) çizgileri tanıyan CMOS kamerasını kullanır ve aracı yolda tutma konusunda sürücüye yardımcı olur. Sistem yoldan sapmaya karşı bir alarm ve yolda tutmaya yarayan bir yardım işlevine sahip. Uygulamada, aracı yolun ortasına yakın tutmak için direksiyona küçük bir kuvvet uygular ve böylece sürücünün işini kolaylaştırır.
2.Çarpışma güvenliğini artırmaya yönelik güvenlik ekipmanında yeni teknolojiler ve iyileştirmeler, hem yolcu hem de yaya yaralanmalarını azaltacak şekilde daha da geliştirildi.
1)GOA’nın Gelişimiİki aracın karşı karşıya geldiği hallerde her iki araç için de çarpışma güvenliğini artırmanın bir yolu olarak, GOA gövde konseptini uygulamak suretiyle, ağır bir taşıtla çarpışma koşullarını simüle edebilmek için iki tonluk araçlarla çarpışma testleri (50 km/s’te %50 önden çarpma, 50 km/s’te yandan çarpma, 50 km/s’te %50 arkadan çarpma) gelecekte pazara sunulacak tüm binek otomobillerinde (minivanlar ve SUV’ler dahil) uygulanacaktır.
2)Geliştirilmiş emniyet kemeri hatırlatma sistemiToyota 2008 yılına kadar tüm binek arabaları bir emniyet kemeri hatırlatma sistemiyle (sürücü ve ön yolcu için) donatacaktır. Bu sistem, emniyet kemerlerini bağlamadıkları takdirde sürücü ve ön yolcuyu uyarı lambası ve sesiyle ikaz ederek emniyet kemeri bağlama oranını artırmaya yardımcı olmak üzere tasarlanmıştır.
3)Yolcu yaralanmalarını azaltıcı gövde yapısı2004 sonbaharı ve sonrasında pazara sunulacak tüm Toyota binek arabaları (minivanlar ve SUV’ler dahil) araç-yolcu çarpışması halinde yolcunun baş yaralanmalarını azaltmada dünyada sınıfında en iyi gövde yapısıyla donatılacaktır.
Yeni bir sürücü eğitim tesisinin kurulmasıYeni sürücü eğitim tesisi Fuji Yarış Pisti’nde 2005 ilkbaharında açılacakToyota trafik güvenliği eğitimiyle ilgili konularda aktif olarak rol almakta ve 1969 yılından bu yana trafik güvenliği konulu eğitim materyallerini ülke çapında yeni anaokulları ve çocuk yuvalarına dağıtmaktadır. Şimdiye kadar ise toplamda ortalama 100 milyon nüsha dağıtmış bulunmaktadır. Bu girişimlerin bir uzantısı olarak, özellikle sürüş güvenliği kurslarının verilmesine yönelik, Fuji Yarış Pisti’nde (Shizuoka İli) yeni bir sürücü eğitim tesisi açılacaktır.
Bu tesisin 2005 baharında açılması planlanıyor.Yeni tesis, “Toyota Sürücüyle İletişim” kursunu (söz konusu kurs 1987 yılından beri şirket tarafından verilen bağımsız bir sürüş güvenliği kurusudur) daha da geliştirmek ve genel olarak halka, işletmeler ve gruplar dahil, Toyota’nın araç tasarım ve üretiminde yıllar boyunca edindiği deneyim ve sürüş bilgisini düzenli kurslar yoluyla aktarmak üzere tasarlandı.
Toyota’nın benzersiz sürüş güvenliği programı kabaca 100 bin metrekarelik bir asfalt pistten yararlanacaktır. Böyle geniş bir alanla katılımcıların sürüş becerilerine göre her türlü ihtiyacı karşılanacak, temel araç operasyonlarının (örneğin ileri doğru hareket etme, dönüşler ve durma) öğrenilmesinden aşırı koşullar altında araç dinamiklerinin (örneğin yüksek hızlarda fren yapma) tecrübe edilmesine kadar her konu ele alınacaktır.
Yeni Sürücü Eğitim Tesisi
Yer :Oyama-cho, Sunto-gun, Shizuoka İli (Fuji Yarış Pisti’nin içi)
Toplam alan :130,000 metrekare
Kursun genel özellikleri :Asfaltlı alan (yaklaşık olarak 100 bin metrekare), kaygan zeminli virajlı yol (490m), kaygan zeminli düz yol (75m), kapalı pist (yaklaşık 1,150m, meyil 35 derece)
Seminer binası :Katların toplam alanı yaklaşık 1,900 metrekare; derslik (3), personel odası, kontrol odası, lobi, araç bakım alanı vs.
Yorum yapılmamış.
